各国海关规定(申报AMSENSISFACIAFR)全部都在这里了!

交易习惯:交易少样多量,但订单大,而利润较低。美国是很提倡网购的国家,对快递包裹通关比较快,对低于200美金的包裹免征关税,但同时由于美国的法律体系比较健全,对涉及个人用品安全和健康问题的货物查得很严。从数据来看,EMS对现在的所有产品清关都是比较容易的;DHL和FedEx对一些无线电类的电子产品则查得相对严一些。

对产品的类别没有什么限制,但对于申报价值查得相对严些,不论EMS、DHL、FedEx都有因低申报被征收关税的情况,并且海关重新估价很高,但对低价值的物品,清关比较容易。加拿大政府规定去该国东岸的货物,冬季交货最好在哈利法克斯和圣约翰斯,因为这两个港口不受冰冻影响。

对于进口的包裹类货物查验相对宽松,对于低于1000澳元的包裹免征关税,除一些违禁和原木制品外,很好清关。澳大利亚港务局规定木箱包装货物进口时,其木材需经熏蒸处理,并将熏蒸证书寄收货人。如无木材熏蒸证书,木箱将被拆除烧毁,更换包装费用均由发货人负担。

除了农产品和少数奢侈品以及一些特殊商品保持高关税率外,其他的基本是低关税或无关税,无关税商品约占总商品种类的40%左右,属于世界上开放程度相当高的国家。日本港务局对进口烟花规定:1、去第二卸货港的烟花船舱,在第一卸货港不准开舱,即使其中有第一卸货港的货物也不例外。2、每票提单烟花的重量不得超过毛重80吨。

所有转运至印度内陆货运站的货物,必须由船公司负责全程运输,并且必须要提单及舱单最终目的地一栏填写为该内陆点。否则,必须在港口掏箱或者支付高额的更改舱单费方可转运至内陆。

货物到港后可在海关仓库存放30天。满30天后海关将向进口商发出提货通知。

如进口商因某种原因不能按时提货,可根据需要向海关提出延长申请。如印度买家不做延长申请的话,出口商的货物在海关存放30 天后会被拍卖。

无论FOB或CIF 条件下,无论提单是否“TOORDER OF SHIPPER”(指示提单),无论提单是否在你手上,印度方面都可不付款并技术合法,在进口申报的BILL OFENTRY (进口申报舱单)及IGM(进口货物舱单)上只要显示了印度客户的名字,你已经失去货权,无论提单是否在你手上,所以一定要尽可能100%预付。

属欧盟区,对高于22欧元的包裹就开始收税,因免税申报金额较低,所以欧盟区包裹时常会因低申报而被查。

申报价值大于18GBP时会收关税,英国属欧盟区,是欧盟区中相对特别的一个国家,我们很少有包裹在英国被海关查到。

从现在的资料看,新西兰很少有包裹被海关检验到,通关容易。新西兰港务局规定集装箱的木质结构及箱内的木质包装物和垫箱木料等必须经过检疫处理后方可入境。

对未在5日内向菲律宾海关申报入关的货物和一年后未从海关保税仓库提取的货物,菲律宾将予以拍卖。拍卖所得要清算拍卖费用。拍卖在通知日起10天后进行,30天内完成。凡进口的货物禁止用麻袋和麻袋制品及稻草、草席等材料包装;危险品不能卸在码头仓库,必须由收货人直接派船或用车或到这直接提货。1、麻袋包装的进口货物,必须先经熏蒸才得进口。2、危险品不能卸在码头仓库,必须由收货人直接派船或用车或到这直接提货。

俄罗斯是个很特别的国家,对于DHL和FedEx等快递方式基本上每件都会被查到,但EMS很少被查到,邮政通路很正常。

①客人付款一定要及时,或者你们是长期合作的,否则建议先打款过来或者预付75%以上。

②货物到港后一定要两催:一催客人付款,二催客人提货!否则货物到港或站后,没有人提货被海关把货黑掉的,或者是你要交高昂的费用同时客人通过关系可以搞无单放货,这个市场有的时候是有理也说不清的!

③鉴于俄罗斯人拖拉的作风,一定要记住,不管是打预付,还是提货,还是回尾款,都要催催催。俄国人做生意只要签约后,都以TT直接电汇较普遍,并要求准时出货,很少开L/C,但要寻求搭线不易,只能通过会展,或深入当地拜访。

当地语言以俄语为主,英语使用很少,较难沟通,商贸洽谈一般都需要找翻译协助。

属欧盟区,对高于22欧元的包裹会征税,从以往的资料看,有少量包裹被查到,EMS的安全系数高。

属欧盟区,对高于22欧元的包裹会征税,从以往的资料看,有少量包裹被查到收了关税,对纺织品查得相对严,EMS的安全系数高。1、鹿特丹港自1996年1月1日开始采用“绿奖”制度,对5万载重吨以上的原油轮,按其设备、航运等方面的情况评出等级,若取得高等级,在进港运费方面给予折扣。2、鹿特丹港务局对安全且无害于生态环境的船舶,在停泊该港时减收港口费。

属欧盟区,对高于22欧元的包裹会征税,从以往资料看,有少量包裹被查到,EMS的安全系数高。

官方规定南非对纺织品需要进口证明,FedEx和DHL被查到得相对多些,EMS很少被查到和退回。

属欧盟区,对高于22欧元的包裹会征税,从以往资料看,有少量包裹被查到,EMS的安全系数高。近年来,中国出口的西班牙热门产品是机电产品、电信设备、纺织品及原料、家具玩具杂项制品、贱金属及制品和化工产品。西班牙买家和欧洲其它国家买家喜好不同,偏爱中国的小商品、纺织品、鞋靴。跟西班牙人做生意要有耐心和信心,各种证书也要齐全。他们一般不会随意换供应商,产品质量和后续服务好,信誉佳,一般订单都很容易来。

给西班牙客户发邮件最好用西班牙语,因为西班牙人的英语水平也不好。他们通常性子有点急,所以邮件尽量回复及时。交易方式:以信用证缴付货款,赊货期一般为90日,大型连锁店约120至150日。订单量每次约200至 1,000件。

注意事项:该国对其输入产品不收关税。供应商应缩短生产时间,注重品质及商誉。

从现在的资料和市场上的反映来看,属于全球最难清关的国家之列,除航空小包裹外的所有包裹常被查到,尤其是逢FedEx和DHL可以说必查,并且要提供收件的VAT登记号。

①只接受全套提单三份正本不能修改,提单上必须显示运费金额(只能使用美元或欧元),不接受“TOORDER”的提单,提单上要显示收货人的联系方式(电话,地址)。

②必须在提单上显示收货人的CNPJ号码(收货人必须是已经注册登记的公司),收货人必须是在目的地海关有登记注册的公司。

③不可以到付,不可以在目的港多收钱,木包装要熏蒸,所以拼箱报价是需要多注意。

属欧盟区,对高于22欧元的包裹会征税,从以往的资料看,有少量包裹被查到,EMS的安全系数高。

没有看到官方对申报价值免税的资料,从我们的发运包裹来看,包括FedEx和DHL在内都比较正常。

没有看到官方对申报价值免税的资料,从我们的发运包裹来看,包括FedEx和DHL在内都比较正常。

没有看到官方对申报价值免税的资料,从我们的发运包裹来看,包括FedEx和DHL在内都比较正常。

没有看到官方对申报价值免税的资料,从我们的发运包裹来看,包括FedEx和DHL在内都比较正常。

属欧盟区,对高于22欧元的包裹会征税,德国也是欧盟区相对特别的一个国家,海关的检验力度比其他欧盟区国家要大些,EMS时常因海关原因被退回。

乌克兰的海关也较为难缠,除邮政EMS和小包裹外的FedEx和DHL的包裹都很难清关。

从数据来看,印尼很少被查到。对于无人认领货物,海关应当立即以书面形式通知该货物的所有人,如果自存放在海关仓库之日起60日内不作处理,海关将该货物予以拍卖。海关规定货物到达印尼后30日内须完税。

雅加达港,货物超过期限后将被送往国营港务公司监管仓库,存放3个月不取的将被拍卖,以用于支付仓储费,余额保留3 年无人认领则上缴国库。货物在缴纳关税之前不允许退回。最终收货人一定要有进出口权,否则无法清关进口,因此要修改提单的需用时一个月左右。

海关清关相对较易,但如果被海关查到的件退回发件人就需要很长的时间,海关检查无异常情况。

① 要申报AMS提单,需显示商品编码,以及需要提供AMS资料和装箱单发票。

② Notify显示第三方通知人,一般是货代公司或者CONSIGNEE的代理。

⑥ 提单要显示商品的原产地,开船后提单改提单至少产生USD200的罚款 。

交易习惯:一般不接受L/C即期付款条件,但L/C远期付款条件可以接受,订货量较小,一般要求看样订货。注意事项:交货期不宜太长。

对该国采购须尽量满足其条件及有关规定;其次,需要提高产品质量和档次,使之符合国际标准。墨西哥政府规定,所有电子产品的进口都必须事先向墨西哥工商部申请质量标准证书(NOM),即符合美国UL标准,方允许进口。

属欧盟区,对高于22欧元的包裹会征税,从以往的资料看,有少量包裹被查到,EMS的安全系数高。

对于酒类、卷烟及属于暂进再出的其他商品自抵达越南口岸始,滞留期不超过45天。若需延期,则只能延期一次,时间不超过15天。若不能再出口,则被没收和按规定处理。

货物抵达口岸前7天,商家须向办理暂进再出手续的口岸海关提交2份货物交、接计划及商品相关信息。财政部授权口岸海关负责移交、管理、监督和处理过期滞留在越南的“暂进再出”商品。

在船舶抵港10日后,仍滞留在船上或者在其卸货地点附近尚未正式报关、查验、结关的货物,可立即交由海关看管,也可以由货物的所有人承担费用将该货物存入保税场所。在该货物解除海关看管之时,应当交付各项规章所规定的租金在内的所有费用。

收货人未按期提取到港货物,海关仓库给予保留21日。逾期,通知收货人7日内提货,否则海关将拍卖以支付报关费、仓储费和其他费用。空运货物须72小时内领取,否则将处以高额仓储罚款。3个月后货物仍未被提取的,将退回。

对于存放在海关保税仓库中的货物可以免费存放48小时,然后将按月缴纳缴用。货物可以在保税仓库保留12个月。根据申请,每次可延长期限1个月。如超过期限,经催帐仍不支付费用时,海关管理局可以对货物进行拍卖。拍卖所得将用于支付关税,缴纳仓储费,支付与保管货物有关的一切费用。装有危险品的船只不得停靠码头,必须在危险品锚地卸驳,然后由驳船运往港务局指定码头仓库交收货人,费用由船方支付。新加坡港方规定装有危险品的船只不得靠码头,必须在危险品锚地卸驳,然后由驳船运往港务局指定码头仓库交收货人,费用由船方付。因此,船方在承运去新加坡的危险品时,要求发货人付危险品补贴。

货物在海关的滞留期为4个月,自递交申报单和货物总清单或出具入库单之日起起算,在4个月的滞留期结束前或滞留期刚结束货物被拍卖前,货主可向伊朗海关申请延长滞留期,最长可延期4个月。

超过滞留期的货物自警告通知书发出之日起20 天内不办理货物的申报和清关手续,货物将立即被拍卖。

在伊朗港口装货出口,不论其在何处支付运费,均向运费的50%征收运费税,进口货免征运费税。

药品、化工品、食品、茶叶等商品,分别要求以托盘形式,或体积不少于1立方米或重量1吨的集装箱包装。伊朗税法第90款规定,在伊朗港口装货出口,不论其在何处支付运费,均按运费的50%征收运费税。进口货免征运费税。

① 凡经往该二港的货物必须在装运港打托盘,集装箱货物也要先打托盘后装箱。

进入伊拉克海关仓库的货物,无论是入境储存或转口,都必须登记,贮存时限从货物到岸时起算2个月(空运货物限1个月)。规定期限内无人认领的货物,海关将进行拍卖。

进入土耳其的货物没有进口商的同意不得转售给第三方,也不得退运,如果进口商在45天内不提货(如进口商配合,可以申请延期),海关有权拍卖,且一般原进口商有优先购买权。买方无需理由可两次申请延期,每次30天,未申请则被视为自动放弃;货物退运时,出口商不仅要支付清关费、码头费等,还要出示原收货人同意放弃货物的声明。

收货人须在船舶到港后2星期内提货,否则将予以拍卖。此外,沙特政府规定所有运往沙特的货物不准经亚丁转船。沙特阿拉伯港务局规定,所有运往该国港埠的建材类海运包装,凡装集装箱的,必须先组装托盘,以适应堆高机装卸,且每件重量不得超过2吨。

沙特政府规定所有运沙特的货物不准经亚丁转船。进口至沙特的所有货物,必须使用托盘装运并包装上需印原产地和唛头。且自2009年2月25日起,所有到港货物违反该规定未使用托盘装运的将被分别处以罚金SAR1,000(US$267)/20’和SAR1,500 (US$400)/40’,由客人自己承担。

黎巴嫩兽医卫生检疫法规定凡进动物、畜产品及其制品、所有易腐坏的罐头和食品,均须随船携带有关生产国出具的正式卫生证书,无证书的商品禁止入港。

卡拉奇港务局规定:对进口纸袋包装的炭粉、石墨粉、二氧化镁及其他染料等,必须打托盘或适当装箱,否则不予卸货。另外,巴基斯坦不接受悬挂印度、南非、以色列、韩国和中国台湾旗帜的船舶靠港。

未经马尔代夫国内事务部允许,不准进口各种毒品和硫酸、硝酸盐、危险动物等;未经马尔代夫对外事务部允许,不准进口酒精饮料、狗、猪或猪肉、雕像等。

属于南美国家,市场上有对该国清关易出问题的言论,从数据来看,有个别包裹被征收了关税。

属欧盟区,对高于22欧元的包裹会征税,从以往资料看,有少量包裹被查到,EMS安全系数高。

从数据来看,并没有大的异常情况。阿拉伯联合酋长国:迪拜和阿布扎比港卫生当局规定凡进口食品,必须注明失效期,并随船带有卫生健康说明书,否则港方不予卸货。迪拜和阿布扎比港卫生当局规定凡进口食品,必须注明失效期,并随船带有卫生健康说明书,否则港方不予卸货。

属欧盟区,对高于22欧元的包裹会征税,从以往资料看,有少量包裹被查到,EMS的安全系数高。

属欧盟区,对高于22欧元的包裹会征税,从以往资料看,有少量包裹被查到,EMS的安全系数高。交易习惯:丹麦进口商在与一个国外出口商做第一笔生意时,一开始为小金额的订单(以样品寄售或试销性订单)一般愿意接受信用证这种支付方式。此后,经常使用凭单付现和30~90天远期付款交单或承兑交单。关税方面:丹麦对从一些发展中国家、东欧国家以及地中海沿岸国家进口的商品给予最惠国待遇或者更为优惠的普惠制。但实际上,在钢铁和纺织方面却很少能得到关税优惠,拥有较大纺织品出口商的国家往往采取自行限额的政策。注意事项:要求货样一样,很注重交货期,在一个新合同履行时,国外出口商应明确具体的交货期,并及时完成交货义务。任何违背交货期,导致延期交货的,都有可能被丹麦进口商取消合同。

1、凡经往该二港的货物必须在装运港打托盘,集装箱货物也要先打托盘后装箱。

3、货物文件各项内容必须详细,若收货人是银行,则应列明最后提单持有人的详细名称和地址。

阿根廷法律规定收货人遗失提单必须向海关申报,经海关同意后由船公司或由船公司委托代理签发另一套提单,同时向有关机构递交一份声明认定原始提单失效。

坦桑尼亚港务局规定凡运往达累斯萨拉姆港交给坦桑尼亚或转运到赞比亚、扎伊尔、卢旺达和布隆迪等国的货物,需在包装上显著位置刷上不同颜色的十字标志,以便分类分,否则船方将收取货物分类费。

吉布提港口规定在该港转运的货物,所有文件及包装唛头上应明确填写最终目的港,如WITHTRANSHIP-MENT TO HOOEIDAH,但必须注意,不能将上述内容填在提单目的港一栏内,而只能在头上或提单其它空白处表明,否则海关将视作吉布提本港货,而且要收货人交付进口税后才放行。

肯尼亚政府规定凡对肯尼亚出口货物均需在肯尼亚的保险公司投保。不接受CIF条款。

为防止不法商人套汇,尼日利亚中央管理部规定,所有进口货物发出前需经瑞士通用公证行分支代理机构检验合格,取得“CLEAN REPORT OF FINDINGS”,收货人方可清关提货。

所有进口的新物资其FOB价超过5000美元或其他等值货币,旧物资其FOB价超过2000美元或其他等值货币,以及进口机动车辆,都必须接收海关授权的商检公司的检查。

不接受电放提单,木包装要熏蒸,要提供装箱单和发票;经COLON FREEZONE(科隆自由贸易区)中转,去巴拿马(PANAMA)的货物,必须是可以重叠堆放及可以叉车作业的,单件重量不能超过2000KGS。

②无论是否法定要求商检,都需要客户提供换证凭单或者凭条、正式报检委托书、箱单、发票、合同。

③那换证凭条(单)到商检局办理通关单工作(法定商检的可以提前拿到通关单),然后与商检局商检人员预约具体时间到仓库进行监装。(提前几天预约需到当地商检局咨询)

④商检局人员到仓库后,会先将空箱拍照,然后对每一票货物进行箱数的核对,核对一票装箱一票,并且拍照一票,知道全部装完,再到商检局换通关单,然后才可以安排报关。

⑤通关后的大概5个工作日,到商检局领取目的港清关装运前检验证,国外客户凭此证才可以在目的港办理清关工作。

⑥出口到埃及的所有货物,其相应单据(产地证和发票)必须到埃及驻华使馆进行使馆认证,盖章后的单据和装运前检验证才能在埃及目的港进行清关提货,使馆认可在报关后或者出口数据确定后进行。

⑦埃及使馆认证大概3-7个工作日左右,办理装运前检验证大概5个工作日,其他报关、商检可咨询当地官方,市场人员谈客户时务必留出自己安全范围内时间来相应操作。

埃塞俄比亚海关规定,每人每次出境携带埃币不能超过200比尔。埃塞海关规定,携带3000美元以上现金入出境需申报,未申报者将被没收所携现金并拘留审查。埃塞俄比亚货物进口基本通过海运至吉布提港,然后连接内陆运输,物流周期较长,道路状况一般,企业在项目实施过程中应做好各项物料、设备和零部件的组织调度,避免贻误工期。2004年7月取消了装运前检验制度(SGS),进口货物的海关估价也由埃塞海关独立实施。

为吸引外资开发本国市场,促进经济发展,政府多次降低进口税;埃塞政府最近宣布,以前为埃塞俄比亚国民保留的包装、仓储、货运和其他物流领域,现在可以由参与比例不超过49%的外资企业参与。这是向提供符合国际标准并可与竞争对手国家的物流部门相媲美的高效物流服务迈出的重要一步。例如,《投资法》的修订为埃塞俄比亚在出口冷链中迫切需要的投资打开了大门,以便利用该国通过铁路杠杆化出口大量园艺产品的潜力。

其中包括对Modjo一个冷藏港口(一个有冷藏设施的港口)高达4000万至6000万美元的潜在投资,该港口正在发展成为埃塞俄比亚的主要物流中心。

在非洲国家中,企业之间的交易习惯普遍是看货购买,一手交钱,一手交货,或赊货代销。订单通常定量小,品种多,要货急。由于非洲国家实行进出口商品装船前检验,经常在实际操作中增加了我方的费用,延误了我方交货期,阻碍了贸易的正常开展。

交易习惯:采取低报货值、差价现金支付 。注意事项:摩洛哥进口关税水平普遍较高,外汇管理较严。D/P方式在对该国出口业务中存在较大的收汇风险。摩洛哥客户和银行勾结先给单提货、迟迟不付款,国内银行或出口企业必须反复催促才付款的事件时有发生。

交易习惯:商家通过代理商间接交易,对直接交易表现冷淡。相对于日、欧、美等地而言对产品要求不是很高。比较重视颜色,偏好深色物品。利润小,量不大,不过订单固定。

注意事项:国内商家要特别小心代理商,避免被对方采取多方面形式压价。更应注意遵循“一诺千金”的原则。合同、协议一旦签字,就应履约尽责,哪怕是口头允诺的事也要尽力做。同时应重视客户的询价,保持良好态度,不要在几件样品或样本邮寄费上斤斤计较。

阿比让海关规定:1、提单和舱单所列货物名称应具体详细,不能以货类代替。如不按上述规定办理,承运人为此产生的海关罚款将由托运人承担。2、经阿比让过境去马里、布基纳法索等内陆国家的货物,提单和船务单据及货物运输包装上,均需注明“ 科特迪瓦过境”才能免税,否则要征收附加税。

注意事项:中国企业必须首先申请成为其供应商,其次要主动应标,在建立起信誉的基础上争取进入短名单。短名单内是联合国通过长期与供应商接触,认可的一些 优秀的供应商。联合国在进行一些金额较小的采购时就不进行大规模招标,而主动与短名单内的供应商联系,并立即拍板成交。

通常能进入短名单的一般是某种产品前十名的企业,企业进入短名单就相当于在比赛中直接进入了决赛,对中标非常有利。当然,这要靠企业本身的素质和产品的质量。

值得中国企业注意的是,对联合国的电函,无论竞标与否都必须有回答。联合国规定,3次不回复即取消供应商资格。因此,如企业的地址、电话、传真或电子信箱变更,应及时通知联合国。联合国的采购与一般商业往来有所不同,它非常重视公开透明、平等廉洁,而且从来不还价。因此企业报价时一定要报实价,即最终价格。与联合国做生意,必须价廉物美,不能靠一次性暴利赚钱,而要通过建立信誉和长期采购关系获得利润。

部分国家(或地区)海关出于对国内进口企业的保护,在退运或转卖方面会出台相关政策加以限制,海关规定货物到港后如果要退运或转卖,必须获得原收货人出具的“不反对声明书”(Non Objection Certificate,NOC)或正式的“拒绝收货通知书”。

1.亚洲国家除日本、韩国、新加坡,其他国家须征得收货人同意并协助办理当地的相关事宜后,方可办理退运。特别是印度尼西亚、巴基斯坦、印度、孟加拉国、斯里兰卡、土耳其基本上不能办理退运。

2.非洲和南美洲大多数国家都须收货人同意并协助办理当地的相关事宜才能退运或转卖。

3.中东国家货物一旦发送仓单至当地海关,只有收货人同意并协助当地的相关事宜,货物才能办理退运。科威特和叙利亚基本上不能办理退运。

1”申报价值和估价不一致,“5”私人物品超过5000人民币货值,“6”当地国家的相关政策。

1、为了避免海关扣货,针对一般的包裹,可写成personal gift,私人包裹被海关查的几率很低。

2、为了扣货后产生高额的清关费,申报价值可以写的相对少一点,贵重物品的扣货率是很高的。另外,海关扣货后,清关费是根据申报价值计算的,申报价值越高,清关费越高。 –同样如果需要客户寄回产品时,也注意让客户把申报价值写低一点。

3、了解各国政策,如澳洲虽然通关容易,但是电池类产品是海关不允许的,因此电池或者带电磁的产品,尽量不发往澳洲。如果一定要卖带电池的产品,可以给客户说清楚不发电池,只发产品。

4、选择安全的递送方式。DHL的扣货率是很高的,其次是FedEx和UPS;相对安全的递送方式是航空挂号小包和EMS,另外EMS就算是被海关扣货,还是能够免费退回到发货地点的。

7、寄往不同的国家,采用的申报策略也不有所不同。英美海关相对不那么严格,申报价值可以适当放低;德国海关比较严,就不宜放太低的申报价格;像巴西,海关也十分严,填写申报材料一定要仔细,准确,否则很麻烦。 但是大家要知道这些都是降低被扣货的几率,不可能完全杜绝的,不然人家海关整天不是没事干了。